个性派里的实用主义者 测试丰田杰路驰

发布时间:2014年02月25日 13:52
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  [汽车之家 专业评测]  丰田公司是一个庞大的汽车帝国,这个全球最大的汽车集团向来以产品线丰富著称,它不仅有卡罗拉凯美瑞这样大家耳熟能详的产品,旗下个性化的小众车型也不少见。今天要和大家聊的这款车,就是丰田家族里的一个“不走寻常路”的小伙——2014款杰路驰

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杰路驰是何方神圣?

   要介绍清楚杰路驰的身世,就要从丰田的北美子品牌Scion说起。这个诞生于2002年的年轻品牌是丰田为了迎合北美年青人的需求而特意组建的。旗下最出名的车型,就要属丰田86的北美孪生兄弟FR-S了,另一个就是长城酷熊的原型车Scion XB。今天的主角杰路驰其实就是Scion旗下的另一款颇受欢迎的三门掀背车Scion tC

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北美车展上的Scion tC

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『大尺寸轮圈和后扰流板是国内版本所没有的』

   很巧的是,在杰路驰的测试完成之后,我就马不停蹄的前往美国参加了底特律车展,正好在现场考察了一下2014款的Scion tC。最终考察的结果是,从做工和用料上看,进口版的杰路驰和美版Scion tC基本没有区别,外观部分美版多出了更酷炫的17英寸轮圈样式和后扰流板,内饰整体的做工和用料都是完全一致的。而且Scion tC在美国还有6速手动的版本,北美专业媒体测试的Scion tC手动版本0-60mph(相当于0-96km/h)加速只需要7.3秒,性能不容小觑。


外观设计

丰田丰田(进口)杰路驰2014款 2.5L 豪华版

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丰田丰田(进口)杰路驰2014款 2.5L 豪华版

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   2014款杰路驰是算是第二代Scion tC的中期改款车型,外观相比老款发生了大刀阔斧的变化。全新的大灯设计灵感来自于改款锐志,富有攻击性的大灯造型搭配细长的格栅,颇有点日本武士的感觉。不过,杰路驰的大灯灯组并没有像锐志那样设计光带式示宽灯,视觉效果大打折扣,对于一款以外形为主要卖点的双门轿跑来说,这确实有些遗憾。

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   侧面线条并没有发生变化,轮圈的造型也依旧非常普通,相比美版犀利的风格差距甚远。还需要指出的是,杰路驰悬架高度完全是一款家用车的水准,轮眉和车轮之间一拳的距离甚至比普通的轿车还要大,对此我实在不能理解。

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   轮圈的造型同样如此,不仅样式普通,而且尺寸也只有16英寸,跟杰路驰一身时髦的装扮很不搭。而在北美市场,杰路驰标配就是17英寸的双色轮圈,而且在官方选装列表里还有19寸轮圈可选。轮胎部分则是普利司通搏天族RE030系列,轮胎属于偏运动的定位,但205/55 R16的规格对于跑车而言也太普通了。

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   车尾相比老款也变得更有看点,熏黑尾灯的灯腔造型更具个性,但是最提气的还是保险杠设计的大型扰流气坝,跑车的感觉瞬间满格。稍微有些遗憾的是,单边单出的排气管实在不给力。

内饰体验

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   内饰氛围走的自然是运动路线,但整体的设计感似乎还停留在好几年前。仪表盘和中控面板的设计与酷炫的外观相比显得过于低调。倒是配备的8扬声器先锋音响音质还不错,基本达到了同价位中型车的水准,音响控制面板的操作界面很容易上手,而且还拥有蓝牙电话功能,但是黑白单色显示屏显然不上档次。

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   粗壮的三辐平底方向盘的手感很“美式”,多功能按钮则秉承丰田一贯的原则,个头大易操作。小巧的挡把手感出色,只可惜这不是一台手动挡车型。

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   全黑内饰设计很符合杰路驰运动的气质,内饰材质使用了各种不同纹理材质的硬质塑料,看起来质感其实还不错,只不过摸起来硬邦邦的触感实在有点没档次。另外,做工方面并不能让人满意,手套箱打开居然没有一点阻尼感,而中控音响面板的接缝边缘甚至还宽窄不一。

储物空间

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   车内储物空间不算太丰富,不过以跑车的定位衡量,算是做得很优秀的,它甚至还给后排乘客设计了杯架,这一点很难得。

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   后备厢常规空间也不小,应付一些短途旅行的行李完全足够,只不过受制于造型的影响,后备厢高度一般。放倒后排座椅后实用性更强,后排与后备厢地板也能基本保持平整,不过后备厢盖板和遮物帘在材质和做工方面实在有些粗糙。

乘坐空间

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   乘坐空间出乎意料的大,即使是大块头的朋友坐在后排,腿部仍能保留四指的腿部余量,只不过由于后排高度偏低且后风挡基本位于后排座位上方,坐后排的同学需要时刻注意脑袋,经过较大的颠簸时很容易会跟风挡玻璃亲密接触。

性能测试

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杰路驰的动力系统并没有任何特别之处,前置前驱的布局,采用的是和凯美瑞一样的2AR-FE发动机,2.5L直列四缸结构,搭配双VVTi可变气门正时技术。最大功率181马力(133千瓦)/6000rpm,最大扭矩233牛·米/4100rpm,相比老款略有提升,搭配的则是一台6速手自一体变速箱,就等于是将一台大排量的发动机塞进了一台小车里,使杰路驰获得更强的动力。

加速测试

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   事实证明,这样做的效果还不错。杰路驰在加速测试中取得了8.08秒的好成绩,相比搭载相同动力系统的凯美瑞快不少,符合我们的预期。起步时前轮会出现较明显的打滑,变速箱在1挡换2挡时偶尔会有些犹豫不决,换挡转速总是忽高忽低。好在后段加速也保持着不错的势头,最终8.08秒的最快成绩也可以让人满意,相比自家兄弟丰田86的自动挡车型还快了半秒。

制动测试

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   对于自重1.4吨出头的杰路驰而言,四条宽度205mm的普利司通搏天族轮胎已经是不错的配备了,不过其最终的实测制动成绩只能算一般。全力制动时车身姿态很稳,但是G值下探一般,最终40.77米的成绩,并不让人满意。

绕桩

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   偏沉的转向力度让驾驶员可以更精准的控制车头动态,车头指向很准但响应速度并不算犀利。悬架属于回弹和压缩很线性的类型,并不会显得硬邦邦,在桩桶中穿梭车身负载变化的范围并不大。杰路驰ESC车身稳定系统可以完全关闭,这在丰田旗下车型并不多见,接近极限时更倾向于轻微的转向不足。这时候你只需要松开油门合理控制方向,车身基本不会出现失控的问题,出现侧滑时可控性很不错。

日常驾驶

   自然吸气发动机最大的优点就是动力线性且低扭充沛。不过也许这是为了使起步阶段不过于突兀,D挡下起步,油门初段会出现轻微的迟滞,稍微深踩加速力道又会突然出现,给人的感觉并不太好。好在切换到S挡就好多了,变速箱会一直将转速维持在2500rpm以上,动力响应直接,油门迟滞的现象也得到明显改善。需要指出的是,杰路驰的手动模式并不能够完全限制挡位,逼近红线时变速箱就会做出自动升挡的动作,作为一款跑车,这样的设定不太合理。

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   至于动力表现,我很喜欢杰路驰的感觉,低扭够足而且输出很线性。起步稍微深踩油门,仪表盘闪烁的ESP灯就会提醒你,前轮有点hold不住了。这时候的推背感也算不上多夸张,但已经足以满足非“动力控”们的需求了。6AT变速箱的表现则更偏重于平顺性,换挡速度中规中矩,开起来缺乏激情。如果换成海外版的6MT车型,杰路驰的驾驶乐趣想必会得到明显提升。

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   另外,杰路驰的ECO模式在行车电脑中是D挡下默认开启的,想要关掉只能在行车电脑选项中操作,显得不太人性化,如果能在中控设置一个开关按钮其实就可以完美解决了。

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   转向比比较小,总共只有2.85圈,再加上方向助力偏沉,转向的质感相当沉稳。随速助力变化的范围较小,低速和高速时区别并不明显。不过车头的响应并不是那种神经质的快,路感也基本被抹掉了,日常驾驶它并不会给你很强的战斗感,轻松惬意仍是主旋律。

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   乘坐舒适性则是杰路驰的强项,前麦弗逊双叉臂悬架结构拥有很不错的改装潜力,但是原厂调校仍是偏重舒适的,城市中行驶,初段偏软的悬架并不会传递太多的路面信息,能够很好地过滤小幅的震动,只是在少数较大颠簸时会显得有些生硬,悬架末段支撑还是相当好的。相对于大部分的丰田而言,杰路驰悬架还是属于偏硬的类型,不过和同价位区间的几个跑车相比,杰路驰绝对是最舒服的一个。

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   至于油耗,这套动力系统在凯美瑞上的表现很不错,我们此次杰路驰的油耗测试也相当令人满意。由于行车电脑没有平均时速显示,我们采用了手动计时的方式。整个测试耗时四个小时,行驶里程115.8km,算下来平均时速约为29km/h。其中拥堵路况占45%,通畅路况则有55%,最终消耗燃油10.02L,平均油耗为8.65L,表现让人满意。即便将杰路驰归为紧凑型车的范畴,这仍是个拿得出手的成绩。

总结:

杰路驰就是这么一个有些“特立独行”的车,它拥有一副酷炫的外表,不错的动力表现,但是开起来并没有跑车的架势,它只能算是个略微带些运动感的本分家用车,既舒适又省油,而且还有个实用性很强的后备厢和宽敞的后排,在跑车的阵营里,它绝对是个实用主义者。