东风日产玛驰——试车测评

发布时间:2014年02月25日 13:25
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把脉合资入门车——定位越低,难度越高

日产March(玛驰)这部小车多年前曾在欧洲立下了不少功名,包括在1993年夺得了“欧洲年度汽车”荣誉,成为首款夺得此奖项的非欧洲车,当年非常轰动。要打动“识车”的欧洲人是需要一番功夫的,在玛驰之后,日系车厂似乎找到了打动欧洲人的法门,玛驰的同级车丰田Yaris——即上一代威姿的原型车,也步其后尘在几年后斩获“欧洲年度汽车”头衔。

大家现在见到的是第四代March,它依然生于欧洲,而且刚出生不久就被拿到中国来生产。不过,距离March车系在欧洲最风光的一页已经足足17年之久,March以往所斩获的声名已躺于历史书中,在现实中它需要从零出发,在中国市场更是。

东风日产宣布将引入March之后,我出于职业习惯,开始去搜罗一些关于它的信息。在海外资料中,我发现玛驰的开发主管在全球多个场合都非常强调这样一个事实:日产与雷诺联盟要从技术上开始融合,同平台的车型要做到真正的通用化设计,尽可能多地共用零部件,以求降低成本,而玛驰就是日产以平台战略来降低成本的一次彻底履行。

降低成本的造车理念对现今的中国市场是非常适用的,国产后的玛驰也确实想打经济实惠牌,6.99万元的起价是东风日产家族里最低的,也低于丰田、本田这两个同门对手的同档次产品。玛驰不是第一款想在中国市场下探价格区间的合资车型,之前的上海通用雪佛兰新赛欧,比玛驰的定位更低、下探得更加彻底。但是这种下探能否成功,对于合资品牌来说,却是未知的风险大于胜算的把握。

一方面,合资品牌要下探到低端价格区间,必须想方设法降低成本。大比例的零部件国产化是必要手段,玛驰的国产化率就号称高达95%。另一方面,如何在压低价格的同时确保产品品质达到“洋品牌”的全球标准,对得起消费者选择“合资品牌”的心理期望,是个更大的考验。

玛驰的售价在7~9.3万元之间,这个区间品牌多、车型多、选择多,消费者已经可以提出很多要求。玛驰除了悬挂日产的标志,在产品层面其实是一个“白手起家”的新人,它能否拿出足够的本领去满足消费者,在庞大的低价位市场分得一杯羹?我们就用实际试车来寻找答案。

东风日产玛驰
【第三代March/Micra在欧洲有个性丰富的款式】

March玛驰在国内属于新鲜上市,但论车系资历,它在一干合资小车中可谓数一数二。March是日本微型车开拓海外市场的鼻祖,第一代March在1982年问世,并以Micra之名在欧洲市场出售,因为够实惠,很快就成为日产在当地最受欢迎的车型。第二代车型在1992年底于欧洲上市,拿下了1993年的欧洲年度车大奖。有意思的是当时恰逢日产从DATSun改名为Nissan的过渡期,所以这代March在海外市场前两年仍悬挂着Datsun的标志。

在欧洲打响名堂后,日产趁热打铁,推出了各种版本,除了第一代开始的三门、五门掀背版外,到第三代已齐备了四门轿车、旅行车甚至2+2敞篷车型号。融入欧洲特色的March还少不了热血的小钢炮型号——March R,首次在微型车中使用了机械+涡轮双增压发动机。二十年间,March仅在欧洲就生产了200万辆,2006年的调查显示15年以上车龄的March仍有30%在路上行驶。

东风日产玛驰

最新的第四代March是日产V平台的首部作品。据透露,之后日产将在此平台上推出三厢March、第10代阳光等车型。2010年初在日内瓦车展全球首发,下半年即登陆中国市场,由东风日产生产,定名玛驰。

跟一般合资品牌小车走的精品路线不同,玛驰更强调经济入门的定位,将卖点集中在易驾——对新手和女性的照顾上。但国内这类“A0级两厢小车”的消费者大多是讲求时尚而且略为懂车的年轻群体,他们对小车的要求并不局限于简单表面的层面,价格、空间、装备、动力、省油、操控都会有所要求,下面我们来看看玛驰如何应对。

历代玛驰的外形设计都是走可爱路线。上一代玛驰就因为过于卡通的形象,让很多男性买家却步,尤其在日本本土,女性车主占7成之多。新一代玛驰的造型虽然还是显得圆润可爱,但看得出已略往阳刚靠拢,但就实车观感来说,女同胞对它的认同比例还是高过男同胞。

初来乍到,玛驰的形象不太像我们以往熟悉的日产车系,它比同样定位的骊威以及高一级的骐达都要活泼得多,车型颜色选择也很丰富,不乏大红、大绿这样的鲜艳颜色,主打年轻群体的意图十分明显。

在车身细节设计上,玛驰也力求贴近年轻人的心境,有不少活力和卡通化的表现。

东风日产玛驰东风日产玛驰

玛驰有个圆溜溜的“鼻子”,还有圆溜溜的“眼睛”,这些都是它让人觉得可爱的地方。“嘴巴”也不小,不过细看之下,其实它只有下部才能通风透气,“大嘴”设计很大程度出于装饰的需要。

东风日产玛驰东风日产玛驰

凸起的尾灯属于小车上常见的玩味化设计。轮胎有点寒酸:除了顶配使用175/60R15规格,其余均为165/70R14规格,窄而高的轮胎观感难言潇洒。轮圈乍看像天籁的款式,实际上只是钢圈配上塑料罩装饰,可以说玛驰在“四只脚”上控制成本的痕迹很明显。

从侧面看得出玛驰的车身比例不太像传统的日系A0级轿车,它的车头像欧洲小车般有一定长度,B柱以后的部分则相对显得短促。另外值得一提的是,玛驰的车顶与后风挡交界处特意做了凸起设计,使得它的风阻系数做到0.32,这在小车中是个很好的成绩,有助于节省油耗。

日产官方表示,玛驰在国内的主要对手是雨燕雅力士和飞度。玛驰3779mm的车身长度比雅力士略长,但轴距、宽度和高度都不如雅力士,总体来看,玛驰的尺寸大小在同级中偏小,更远不如飞度嘉年华这些热门小车。

玛驰目前只有一款1.5L发动机,这个排量在国内的日产车系中首次出现,看似陌生,实际上与大家熟悉那台1.6L的HR16发动机(用于骐达、骊威、轩逸等)有不少通用技术,缸体也是共用的。这台1.5L发动机也具备气门可变正时技术,排量小,理论上会比自家的1.6发动机更省油。最大功率79kW,最大扭矩138Nm,数据跟马自达2 1.5L车型相当,但比飞度的1.5L发动机稍弱。

玛驰在欧洲有配备一款1.2L三缸发动机(HR12DE),经济性更加突出。但为何玛驰来中国会舍弃1.2而选1.5?一方面,相信HR16经过多年国产的积累后,以其为基础研发和生产1.5L机型,有成本的优势;另一方面,可能厂方也认为国内消费者不会太认可3缸发动机。

东风日产玛驰

既然匹配了中国专有的发动机,变速箱也用“中国化”的搭配也就顺理成章。弃用了海外版的新一代Xtronic CVT无级变速器,改为没啥新意但胜在成熟的4前速自动变速箱。不用说,这款4AT也和骐达、轩逸、骊威的4AT有渊源。

海外版玛驰所用的1.2L+CVT动力系统配备停车自动停/开机功能,注重经济性的意图十分明显;但中国版玛驰没有这项设计,1.5L+4AT的搭配也来得传统,它能否做到动力和油耗的“双优”表现,真要试过才知。

日产的1.6L HR16发动机曾给我们留下了很好的印象,在我们做过的多次性能测试(包括骐达、骊威)中,它总能在同级车中名列前茅;动力强劲之余,还具有运转安静的优良完善性。所以得知玛驰采用同系的HR15发动机,排量只小了0.1L,我们预期这台发动机应能轻盈地推动玛驰,毕竟玛驰有着更轻巧的身躯(厂方没有公布国产版玛驰的整备质量,但配备1.2L发动机的海外版玛驰重950kg左右,相信配备1.5发动机应该仍不超过1000kg)。

实际表现如何?先说初段,玛驰的起步表现一如预期地良好,动力跟油门踏板的力度一样来得轻松,在交通灯前起步不会处于劣势。在市区里以30、40km/h的速度游走,感觉也是比较轻松。

这不奇怪,毕竟对于玛驰来说1.5L已是较大的排量了,它理应还有不错的中段加速力。从50km/h匀速行驶的状态往上加速,4AT变速箱反应良好,一觉察到我踩油门,便识趣从4挡下降到3挡,这个过程并不算突兀,但3挡的加速反应却不能让人满意。我有些心有不甘,再向油门加大压力,变速箱再降一挡到2挡,转速攀升到4500转以上,这时总算找回了接近HR16的加速感觉,可惜2挡的转速很快就升到尽头(红区),上升到3挡动力又重归平淡。一番体验下来,发现玛驰搭载HR15动力确实比不上HR16,不知是否由于调校过于注重经济性而牺牲了动力。

但要说最大的差异,还是玛驰1.5发动机的噪音。相比骐达/骊威,玛驰的发动机安静性相去甚远。一旦触动油门将转速推上2000多转,车厢内就开始听到明显的发动机噪音。虽然我们明白对经济型小车的静音性不能抱太高期望,但玛驰还是打破了我以往对日产发动机的印象。究其原因,一是HR15发动机本身的运转安静性确实不如HR16,另外玛驰的发动机舱隔音“不设防”也是很直接的原因。

总的来说,玛驰所用的这台日产国产车排量最小的发动机,动力表现确实低于我们对日产轿车的过往传统印象,不过这大体上也符合其定位——不但是日产家族中的最低,而且也比嘉年华、雅力士、飞度这几个对手的性能略低,跟雨燕大致相当。