.外貌声线勾魂 捷豹F-TYPE试驾

发布时间:2014年02月25日 13:17
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遗憾地少了山路   作为一款纯正的敞篷跑车,试驾F-TYPE怎么少得了开着敞篷招摇过市呢。这次的试驾活动安排在北京,线路包含高速公路和市区,第二天甚至还有赛道和场地试驾,基本上可以对F-TYPE全面地进行体验。遗憾的是缺少一段山路,要知道现在的北京秋高气爽,而且山中风景宜人,开着F-TYPE敞着蓬一边享受山路乐趣,一边欣赏山中美景是人生一大享受。逼于无奈,后面也只能在高速路上,开着敞篷深受PM

在1951年的时候,捷豹正式推出了“TYPE”系列的首款车型—C-Type。随后作为后继车型的D-Type和E-Type也相继量产。 后面E-Type车型的出现,把捷豹“TYPE”系列车型推向了一个巅峰。在2000年之后捷豹也推出过S-Type和X-Type等车型,虽然也是顶着“TYPE”的头衔,但都是轿车,血统并不纯正。

直至在2010年巴黎车展上,捷豹推出了一款名为C-X16 Concept的概念车,这款车也就是F-TYPE的原型车,是真正意义上E-Type的接班人。量产版F-TYPE于今年正式上市,共包含两个排量4款车型,国内售价为104.80-181.80万元。

捷豹F-TYPE的外观和CX-16概念车完全一致。前脸富有运动感,大型进气格栅的采用为这头猎豹增添了几分杀气。相比前脸的运动,尾部则显得更加复古,整体造型的设计采用了很多来自E-Type的元素,这也是这款车对E-Type的一种传承。F-TYPE的外观设计可以说既前卫现代,又有老式英国跑车的绅士味道。

F-Type轮廓优雅,但细节颇具攻击性,两侧的獠牙式进气格栅就有纯种赛车的风范。3.0L车型统一采用中置式双排气管设计,至于5.0L车型则采用双边四排气管。声响是此车的精彩之处,驾驶者还可以通过按钮打开排气管阀门,让这台猛兽尽情地咆哮,具体下面再谈。

翼子板侧的进气格栅并非装饰件,确实能起到通风散热的作用。门把手采用隐藏式设计,很有前卫气息。

长条型LED大灯的加入让“双眼”显得更加犀利。单独看尾灯的造型简单,但与车尾造型搭配起来之后,视觉效果不错。

F-TYPE采用软顶设计,这也是它经典韵味的重要来源。当车速在50km/h以下的时候,顶蓬可以在12秒钟完成开启或者关闭。

这次试驾的车型前轮采用了255/35 R20的倍耐力轮胎,后轮胎尺寸为295/30 R20。轮毂采用了碳纤维件做装饰,效果非常拉风。

捷豹F-TYPE的车身尺寸大体与保时捷Boxter车型相当,但轴距2622mm是同级最大。宽度也是一大“突出”之处,接近1.9米的车宽有助于营造霸气的观感,但日常驾驶会增加泊车、狭路行驶的难度。

捷豹是比较早期用铝合金材料打造车身的厂商之一,F-TYPE也不例外。采用代号为AC300型的高强度铝合金,整个白车身的重量仅为261kg。除此之外,F-TYPE也采用了很多复合材料来减重,例如车门槛部分由高强度塑料制成,同时车身的很多部件均经过重量优化。轻量化高强度车身的使用,至少在“先天”上就为F-TYPE的操控灵活性奠定了一定的基础。

F-TYPE采用了3.0L V6和5.0L V8两款机械增压发动机,这两款动力系统也已经大量装备到捷豹和路虎的很多车型中。3.0L机械增压发动机分高低功版本,低功版最大功率250kw,最大扭矩450Nm,高功版最大功率280kw,最大扭矩460Nm。5.0L发动机最大功率364kw,最大扭矩625Nm。两款发动机均采用全铝合金材料打造,并配备缸内直喷技术。百公里加速时间上,3.0L V6车型为5.3秒,3.0L V6 S为4.9秒,5.0L则为4.3秒,性能均对得起纯种跑车的身份。

与发动机匹配的是来自ZF的8挡自动变速箱,这款变速箱也在奥迪宝马旗下的多款车型中使用。新的ZF 8挡自动变速箱在体积上与老款6挡变速箱相当,而且液力变矩器中加入了新的扭矩减震器系统,可以更加快速地锁止液力变矩器,使传动效率更高,提高燃油经济性。

捷豹F-Type不提供手动变速箱,不仅中国没有,甚至在钟情于手动挡的欧洲本土也没有。由此可窥见F-Type的定位——它并非纯粹的性能操控机器,而是比较绅士、“文明”的兜风工具。

这次在道路上试驾的是F-TYPE的3.0L V6 S车型。虽然并非动力性能最强悍的5.0L车型,但是在日常使用,3.0L V6 S车型的动力表现已经可以用生猛来形容。转速达到3000转左右,已经是扭矩全数输出的状态,速度表指针的攀升丝毫没有一丝怠慢。高速公路上地板油超车,油门反应和动力输出非常直接,伴随的是源源不断的推背感。低转扭矩好是机械增压系统的传统优势,而且即使是发动机在3000转以下,动力输出也非常的充沛,给人一种大排量发动机底气十足的感觉,在掉头弯出弯时油门稍大,也会触发轻微的尾巴甩动。

切换到动态模式,整个动力响应更快,几乎可以说动力是即踩即有。除了有超跑般的动力表现之外,F-TYPE的动力平顺性也做得很好,当天试驾的时候也正值北京拥堵高峰,市区内走走停停,完全没有顿挫感和拉扯感。

配备的8挡自动变速箱很好地兼顾了动力性与燃油经济性。日常以正常节奏开,变速箱升挡很积极,时速120km/h的情况下发动机转速也只有1800转左右。以激烈的节奏驾驶,变速箱的响应达不到双离合变速箱的快节奏,只能说是比一般的轿车更快一点,倒是平顺性始终不错,急加速和减速过程中以手动操作换挡,顿挫也是微乎其微。

对于一般的消费者来说,其实3.0L V6 S的F-TYPE动力已经很有跑车风范了,足够在国内道路上营造一点激情。当然如果你想有更“欲罢不能”的激情,可以选择5.0L车型,毕竟4.2秒的百公里加速时间已经达到超跑的门槛。重要的是,这是一台平顺、易掌控的跑车,在发放性能的同时丝毫不会丢掉绅士风范。