上汽通用五菱荣光S - 试车测评

发布时间:2014年02月25日 13:14
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农村包围城市

在国内的乘用车市场,如果一个车型月销量过万辆,我们就能将其称为热销。但今年,乘用车销量榜单上出现一个月销量4,5万辆的车型,那就是五菱宏光,在乘用车领域绝对惊人。但对上汽通用五菱来说,月销好几万辆,是他们在微车领域常见的的事情,而且绝大部分的销量由四五线市场贡献,上汽通用五菱的成功相当于“农村包围城市”。

但微车市场也很受争议,因为总体来说,其车型的技术水准不如乘用车,长此以往,可能会被对技术要求越来越高的市场所抛弃。事实上也是如此,目前低端入门的微车市场就正在萎缩。所以,微车企业都不想坐以待毙,像本篇文章的主角——五菱,既想办法往乘用车涉足,同时对微车产品的自我要求也更高。我们这回试驾的五菱荣光S,就是五菱所做的尝试。  

五菱荣光是上汽通用五菱在2008年推出的新车型,当时提出“大微客”概念,也是五菱在五菱之光车型正当红时,对微车做的一个细分市场的尝试。这部“大微客”让五菱再一次地收获成功,上市以后销量逐年上升。据厂方提供的数据,五菱荣光在2012年和2013年的销量都超过47万辆,是目前的乘用车厂商很难企及的单一车型销量。

2013年,上汽通用五菱在五菱荣光的基础上,推出改款的五菱荣光S。就像宏光S,五菱似乎学了苹果的做法,给改进型产品的名称再加个“S”。

作为改款车,荣光S只是在荣光的基础上,做了一些小改动。整体形象规规矩矩,不过因为车身和漆面工艺的进步,如今的微车看起来已有一定的质感。国内的新式微车还有一个特点,虽说绝大部分采用中置发动机型式,荣光S也是,但车头设计已有意地拉长突前,会略更安全。虽说微车的定位不高,但五菱荣光S的车身细节还是经得起细看,相比以前的那些微车,已没有很明显的廉价感。荣光S相比荣光,前脸的保险杠和雾灯设计有所改动,尾灯也略作变化。五菱荣光S是所谓的“大微客”,可见它的尺寸在微车算比较大的,其中主要是轴距(2700mm)和车身宽度(1660mm),比传统微车要大得多(五菱还有更长的荣光加长型)。目前这个细分市场,已有多家微车厂商推出相应的车型,比如长安金牛星、北汽威旺306等。

打开车头盖,里头没有发动机,因为荣光S仍是传统微车的中置后驱结构,所以我们翻起前排坐垫,就能看到发动机的踪影。

微车自然不会有很大排量的发动机,荣光S配备的是1.2和1.5排量的发动机,不过我们试驾1.5排量,这台发动机具备DVVT系统,也是五菱同时用在其轿车产品宝骏上的发动机(其实别克凯越目前也在用),至少已经不是低轿车一等的装备。

荣光S

荣光S一如既往地配备5前速手动变速箱,虽然五菱已经放出越来越多的声音,说未来要给宏光甚至荣光配上自动变速箱,但无疑手动挡仍是创业者们的最实惠首选。

一般来说,1.5L已是微车中的大排量。荣光S超过1.2吨的整备质量,已经比不少A级轿车都要重,所以这样一比的话,就可以想象实际的动力表现并不会太突出。

但实际开上手,这套动力系统的中低转扭矩还是足够(此时车上乘坐3人,尾厢空载),做一般超车并不需要特别狠踩油门,甚至可以用2挡做斜坡起步,足见其低扭的有基础,真要运货的话,起步提速还能有一定底气。让人有好感的还有手动挡操作完善,以前印象中的传统微车挂挡生涩、离合不好控,但现在这台荣光S,已经可以让人放弃以往固有的认识,起步、换挡、提速,都能做得比较自然。甚至我刻意大脚松、踩油门踏板,动力系统也没有明显的顿挫或一冲一冲的多余动作,可向同价位轿车看齐,能在城市道路中穿梭自如。

因限于排量不大,在需要用到更多后劲的高速公路上,荣光S给予的信心一般。运货载重较多的话,可能经常需要推上更高的4000甚至5000转发力,才能满足一些提速超车需求。当然,微车的主要用途并非城际长途运货,它更多被用于市区内或城乡间,这才是中国微车的需求所在。

最能显出荣光S的微车本质的,还是发动机的噪音和震动。因为发动机被布置在前排座椅下方,很难做好它跟车厢之间的隔绝工作,所以稍用力踩油门,发动机噪音很容易钻入车厢,从70,80km/h开始,用力提速的话,驾驶者能感受到的震动也比轿车稍明显。

这回试驾的是微车,我对它的完善易驾的期望,其实没有摆到跟自主品牌乘用车那么高。不过试驾过之后,发现荣光S还是有给人惊喜的地方。

最好的是荣光S的扎实感。路上走过不少的颠簸路,一般来说,以荣光S这么大一台类单厢车,走颠簸路容易有“散”的感受,但其车身在应对路面的冲击时,并没有招架不住的表现,至少已经接近类似价位轿车的行车表现。以微车来说,已经是很大的进步。

但是转向还是露出了廉价感。打方向不快手,圈数在3.5圈以上,这是意料之中的事,毕竟荣光S没有在底盘架构上做改动——不太敏感的转向反应有助于保证稳定性,这是传统微车的思路。不太容易适应的是转向助力的效果,荣光S加大了转向泵尺寸,开动时打方向很轻松,对大多时候用于搬货的驾驶者,开车当然还是越轻松越好。但是,在原地或极慢速时,转向的助力效果非常小,导致调头、泊车、挪车位时很费劲,已是个让人皱眉的体力活,不够贴心。

要说跟高层次的驾驶特性如何,对微车来说还是不能要求过高。相比以前驾驶过的微车,荣光S的下盘稳定程度已经稳定很多,虽说车体已经大了不少,但拐弯抹角的信心还更好。当然,真要将它当轿车开,还是不太可能,它胜任的还是从A点到B的运输工作。

按照以往的经验,我们也不会它的舒适性抱有太多想法。但五菱荣光S的静音水准却有值得一赞的地方,比如坐在第二排上,路上有一些大货或者大巴,它们那些刺耳的发动机声,特别是在一旁急加速时,这些噪音并没有如期地肆无忌惮地冲入车厢。另外,走过烂路时,车厢内噪音也能接受。车厂在试车前就提到他们在车厢环境隔音方面的努力,实际体验后是可以确认有成效的,总的来说,荣光S的对外部噪音的隔绝已有轿车的模样。

正如前文所说的,被布置在前排座椅下方的发动机,它成为最影响整车静音的最大因素,特别是推上高转提速时,发动机噪音明显能盖过其他环节噪音,即便是在高速公路上。值得一说的是,第三排乘客比前两排所听到的噪音有所不同,发动机噪音影响没那么大,但这里是车厢隔音相对薄弱地方,所以走烂路时路噪比例更大。

为了得到更稳定的驾驶感,荣光S的底盘设定偏硬,以乘用车的标准来看,它在过减速带或坑洼时,比较生硬,其中第三排的颠簸会很明显大于前两排,如果长时间走烂路,第三排的乘客确实会比较难受。

荣光S的车厢变化比外形大得多,其中中控台做了重新设计,追求简洁流畅,更进步的是,整体的用料搭配,和做工水准变得更好,至少这个车厢氛围已经向同门宏光S看齐,有一丝轿车味。